Tatler:
在VistaJet的Instagram首页简介中，第一句赫然写着：” The first and only global business aviation company.”（“全球首家，也是唯一一家真正意义上的全球公务航空公司。”）
身为一名长期关注奢华生活方式的编辑，我的第一反应是——真的吗？在私人航空这个竞争激烈、品牌林立的领域， VistaJet为什么敢说自己是“唯一”？他们的底气从哪里来？
当我继续往下滑，看到他们频繁出现在F1赛事、摩纳哥游艇展这些顶级生活方式场域，不禁更好奇：如今频繁乘坐私人飞机的客户，他们是谁？和过去相比，他们的出行方式、生活节奏是否已经发生了微妙而深刻的变化？
带着这些问题， Tatler找来了VistaJet亚太区总裁黄静文女士( Crystal Wong)。她坦率分享了不少第一手的趋势与客户洞察，也聊到了VistaJet如何在飞行之外，为客户的生活方式赋能。如果你也对私人飞机背后的世界感兴趣，不放继续读下去。
我在你们的Instagram上看到一句反复出现的话：“全球首家，也是唯一一家真正意义上的全球公务航空公司。”这句话很有气势。能否请你谈谈它的由来？毕竟在大众印象中，私人飞机品牌并不少，为什么说VistaJet是“唯一”的那一家？
Crystal：这个说法其实源于我们的全球化运营能力。在这个行业里，确实有很多公司在提供公务机服务，但我们是唯一一家真正做到全球覆盖的私人航空公司。我们的航线网络遍布全球，覆盖超过2400个机场——全球96%的区域，我们都已经飞行过，并亲自落地服务。
最关键的是，我们的运营全部由VistaJet自己完成，不依赖第三方。也就是说，不论客户在哪一个国家或城市起飞或降落，接待他们的、安排飞行的，都是我们自己团队。这就是我们为什么敢说自己是“唯一”的，这样的全球运营规模和自主服务模式，在行业中没有第二家。
你刚才提到一个很关键的点：VistaJet所有的服务都由自己落地完成，而不是依靠本地的合作伙伴，这点能否再展开讲讲？
Crystal：当然。我们拥有自己的机队，以最受欢迎的一款——环球7500（Global 7500）为例，这是庞巴迪目前最先进的超长程公务机，最多可以连续飞行17个小时，非常适合穿越洲际的长途航线。
正是依托这样的机型，我们在全球范围内实现了客户需求的快速响应。所有飞行任务，都是我们自己的飞机和团队去完成。这一点，在保障服务质量、确保飞行一致性和客户体验方面非常关键。
我之前去过香港机场，参观过专为私人飞机设计的航站楼，印象非常深刻。VistaJet在香港是否也在使用这样的专属航站楼？那在中国内地呢？是否也有类似的公务机设施？
Crystal：
你说的没错。香港有自己的公务机航站楼，我们行业内部一般简称为FBO（Fixed-Base Operator），面向客户时可以理解为一个专门为公务机旅客打造的候机区域。它的配置通常包括专属休息室、安检通道、登机接驳等，非常便利高效。
在中国内地，其实模式也是一样的。无论是北京、上海、深圳还是其他城市的机场，大多数都会设有类似的FBO区域，为私人航空提供专属服务。所以在中国内地乘坐公务机，同样是可以享受到全球一体化的、高标准的服务体验。我们在中国内地飞行的范围非常广，不只是一线城市像北京、上海，连很多二线、三线城市我们也覆盖。只要机场跑道安全、符合条件，我们就会评估是否能够飞行。目前我们确实已经实现了从一线到三线城市的广泛布局。
与此同时，我们一直强调无缝衔接的飞行体验。从2008年进入亚洲市场开始，VistaJet就在致力于深耕这一地区的服务网络，尤其是中国内地市场。
今年1月到6月，我们在亚洲区的Program（长期会员制订阅模式）的新客戶数目比去年同期增长了26%。这代表着我们有越来越多来自亚洲，尤其是中国内地的客户，选择VistaJet作为他们的长期飞行伙伴。
我打断一下，你提到VistaJet的Program会员制度，我很好奇它具体是怎么分类的？比如是否有按年限分的订阅？能不能介绍一下主要有哪些类型，以及它的组成方式？
Crystal：
当然可以。我们的主力产品叫做Program，它是一个飞行小时数的订阅制服务。客户根据需求，每年可以预购一组小时数，比如100小时，通常的合约周期是三年，也就是说接下来的两年里，也会持续购买相同小时数。
客户可以在我们全球任何地区——亚洲、欧洲、北美、中东等——灵活使用这些小时数。Program的最大优势在于我们提供“One Way Pricing”（单程计费）模式，不收取调机费。你知道，如果一个航空公司要从其他地方调一架飞机来执行任务，费用可能会翻倍，而我们的Program会员完全不需要承担这部分。
在亚洲市场，我们特别承诺：48小时内有保障的运力。也就是说，只要客户提前48小时通知，我们一定能安排好飞机，让他们顺利起飞。这种保障对于高频出行的企业家和家族非常重要。
除了Program，还有没有为偶发性需求客户设计的产品？
Crystal：
有的，Vista 的另一个品牌——XO是一个基于数字技术打造的按需公务机服务平台，适合那些不想绑定长期订阅、只需要单次飞行的客户。
XO平台支持通过App或网站即时预订公务机。你可以在上面看到VistaJet的飞机，也能查看市场上其他经过我们严格安全审核的公务机选项。这对于一些年轻客户群体尤其有吸引力，比如参加婚礼、节庆派对、滑雪季等活动，又或者某个偏远目的地没有民航直达——XO能帮助他们快速找到合适的机型。
平台还具备“Real-Time Pricing”功能，客户一搜就能看到实时价格和飞机选项，是一个便捷、透明、灵活的选择。
很好奇，对于Program的客户，你们能提供哪些具体的服务细节？比如说除了保障运力外，像接送、登机流程是否也涵盖？有些品牌会包括Limo接送服务，VistaJet这方面的服务是否也是一站式的？
Crystal：
可以说是全程无缝衔接。我们的Program会员享受的是一种“托管式”飞行体验。从客户下达飞行指令开始，到转机、接送，再到飞行后的服务，我们都能一手安排妥当。
他们只需要打一个电话或发一封邮件，我们的团队就会安排好一切。比如你刚提到的Limo接送，我们可以根据客户的需求，从家中或办公室直接送他们到机场。到了机场，比如说在香港，客户只需到达香港商用航空中心（Hong Kong Business Aviation Centre），走进休息室，等待登机即可。
最重要的是，他们不会有“到时候会不会没有飞机”的焦虑——在亚洲，我们承诺48小时内提供飞机，这是写进合约的保障。
对很多Program会员来说，这种体验是非常省心的。比如一位客户从香港飞往伦敦，我们会在起飞前两天就安排好所有细节，包括接送、飞机、飞行路径、地面对接等。他们唯一需要做的，就是准时出现在FBO的贵宾区，一切如常、熟悉、从容。
刚才我们聊到Program的服务细节，但我想了解更多关于你们为客户“增值”的部分。VistaJet似乎并不只是提供飞机而已，对吧？
Crystal：
确实如此。我们的客户不是只在空中追求舒适，他们也在地面生活中寻求品质与独特体验。为了回应这一点，我们专门设立了一个名为Private World私享世界的部门，它是我们公司四大核心客户权益之一。这个板块的本质，是为了给我们的Program会员打造一个专属的“世界”，无论他们飞到哪里，都能享受到特别的资源和专属的接入权限。
我们与全球600多个高端品牌与场所建立合作，合作类别涵盖35个生活方式领域——比如赛车、滑雪、高尔夫、艺术、健康、时尚等等。每一类都代表着客户生活中的一个热爱或追求，而我们希望能在每一个层面上“为他们增值”。
我记得你们在Instagram上有和法拉利合作的内容，是不是跟F1也有关？
Crystal：
是的，我们与法拉利是长期合作伙伴。比如像F1赛事，我们不仅能为客户安排进入Paddock（维修区）的稀有通行证，甚至有机会安排与车手共进晚餐。
而这只是Private World中“赛车”这个大类下的一个例子。在滑雪领域，我们合作的是顶级滑雪度假村；在高尔夫领域，我们会与知名球场进行资源对接。这些体验是高度定制的，且是市面上很难以单独获得的专属资源。
当然，在机舱内，我们也花了更多心力去打造细节体验。比如我们做了很多关于“私人餐饮”（Private Dining）的优化。在全球，我们有超过7000家餐饮供应商，因此不只是简单区分的“中餐”、“西餐”，我们可以提供世界各地不同风味、不同流派的高端料理。米其林餐厅的菜单也是我们可以对接的。
在VistaJet机舱内的私人餐饮
我们还引入了空中品酒体验。为什么强调这一点？因为我们为此专门做过味觉研究。人在高空时味觉会发生变化，因此我们测试过不同酒类在空中舱压环境下的风味表现，最终精选出适合高空饮用的酒款，来确保客户在飞行中也能享受完美的品酒体验。我们认为这是必要的的。在私人航空这个行业里，真正的奢华不只是“多”，而是“准”和“对”。
除了餐饮和品酒，另一个重点是我们的Wellness（健康）板块。例如如果客户正在执行某个饮食计划，我们的营养顾问会在飞行前与客户沟通，确保飞机上的菜单完全符合他们的健康需求。
另外在地面上，我们也会通过Private World为客户打造一段健康旅程。比如如果客户飞到一个小岛，我们可以安排他们进行一段疗愈式的休息时间，从水疗到冥想，从定制健康菜单到全身放松的疗养行程，让他们真正放松下来，恢复身心状态。这种安排的精细度，是远超于安排一辆车接送的。
听起来你们背后一定有一个非常庞大的团队去支持这个系统，这种定制量级太大了，应该不是一个人就能完成的事。
Crystal：
你说得没错，我们整个公司约有4000名员工，全部都是航空或服务领域的专业人士。Private World有自己专门的团队——这个团队不仅懂飞行，更了解奢华生活方式的需求。他们全年无休，与我们的合作伙伴沟通、策划、执行每一个项目。
另外，我们的飞行员、机舱服务人员（flight attendants）、地面团队、运营人员，全部都是我们自己的团队。这一点非常重要，因为这保证了我们对服务品质的掌控，从飞行安全到体验细节，都维持在全球一致的标准之上。
我想了解一下你近几年接触的亚洲客户，他们在使用私人飞机时，出行目的和他们在飞行习惯上有没有新的趋势？
Crystal：
过去一年我们观察到一个非常明显的趋势：“商务+休闲混合型出行”变得越来越普遍。很多企业家或高净值客户不再把公务和度假截然分开，而是会把两者有机结合起来。
举个例子，比如我们一位来自亚洲区的客户，他可能从上海出发，搭乘环球7500飞往伦敦参加一个国际会议。会议结束后，他不急着返回，而是选择继续飞一个小时去法国度个周末。这时候，他可能换乘我们较小型的挑战者350继续行程。等假期结束后，再重新登上环球7500飞回中国。这种灵活、高效且舒适的安排，是我们客户越来越常见的出行模式。
还有一些客户是从其他国家飞往中国内地，比如美国或德国的企业家。他们完成商务谈判后，也会顺便游览中国的几个城市，比如西安、杭州或成都。我们拥有像挑战者605这样的超中型飞机，非常适合中国内地的城市间短途飞行，也更利于灵活切换不同航段的飞行配置。
我们看到的趋势就是这样的，即“按场景选择机型”。这也是我们能满足客户需求的关键优势——我们拥有多种机型，包括超中型、远程、超远程等，从挑战者350到环球7500，都可以灵活调配。
VistaJet机舱内部细节
你能否分享一下VistaJet在大中华区未来的一些发展计划？
Crystal：
当然可以。中国和整个亚洲地区一直是我们重点投入和稳步增长的市场。尤其是中国香港，它不仅是VistaJet在亚洲区的重要枢纽，也是连接内地客户与国际市场的桥梁。
以今年上半年为例，我们在香港的业务同比增长了22%，这个增长对整个大中华区的业务发展起到了非常大的拉动作用。我们在香港已经设立办公室超过15年，团队经常从这里出发，深入服务内地客户。在北京，我们也有常驻的销售团队，致力于稳健发展中国市场。
就飞机机型而言，中国市场的特点是航程适中、商务频繁，因此我们的挑战者机队（如605）非常受欢迎，能满足8小时的航程，提供12座位，非常适合国内城市间的高效商务飞行。当然，如果客户需要国际长途，比如从中国直飞欧洲或美国，我们也有环球7500等超远程机型作为选择。
我们的读者最近对中东市场也非常感兴趣。我看到你们在Instagram上提到可以在沙特境内提供私人飞行服务，这真的很少见。能说说你们在中东的布局吗？
Crystal：
是的，我们在中东的布局非常领先，特别是在沙特。我们是目前唯一一家能在沙特境内提供国内公务飞行的国际公司，这一点我们感到非常自豪。
除了中东，非洲市场我们也在持续拓展。这些地区虽然起步晚于欧美，但增长潜力巨大。相比北美和欧洲这两个成熟市场，我们在亚洲、中东、非洲的策略是深耕、连接、构建全球飞行网络。因为我们不想只做一个“区域性”的私人航空品牌，而是一个真正意义上的全球航空生态系统。
我们每次访谈的最后一个问题都比较“私密”——请问在您个人这两三年里，有没有哪一个工作时刻最让您难忘？可以是一个重大节点，也可以是一个小小瞬间，只要是您亲身经历过的。
Crystal：
有两个时刻我永远不会忘记。
第一个是疫情刚爆发时，2020年3月。那段时间香港刚开始实施航空限制，情况非常紧急。很多客户突然需要尽快回国，有的人从伦敦飞香港，有的是从东南亚回内地。虽然我们承诺客户48小时内安排飞机，但当时很多需求是在12小时，甚至更短的时间内提出的。
我不是客服人员，但那几天我手机几乎没停过。客户非常焦急，我就成了他们的第一求助对象。虽然挑战巨大，但我们所有同事都在第一时间响应，调动资源，完成了那些看似不可能的航程安排。那一刻，我深刻体会到我们公司核心理念的意义：Simple. Reliable. Efficient. Global.不是一句口号，而是在关键时刻真正兑现的承诺。
第二个时刻发生在今年，是关于我们推出的XO数字平台。有些客户原本只是通过App偶尔预订一次公务机，他们说“我不会经常用”，我们也没有太多推销。结果他们飞了一两次后，发现私人飞机确实更节省时间、更舒适，也更安全。他们体验之后开始转而了解Program，最终从零飞行时数的用户，变成了我们的订阅会员。
这个转变让我很有感触。因为它代表着一种信任的建立，也反映出我们平台的用户体验做对了。XO平台不只是一种商业工具，更像是一扇门，打开了客户进入VistaJet世界的第一步。这个过程让我觉得特别满足，也对未来充满信心。
编辑、撰文｜Weber
采访｜范力
采访整理｜张昕悦
图片｜由VistaJet提供
视觉｜riscal
